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廣州市番禺區南浦三橋工程環境影響報告書.doc

'廣州市番禺區南浦三橋工程環境影響報告書.doc'
?《市番禺區南浦三橋工程環境影響報告書》(簡寫本)1. 工程概況本項目為新建工程,項目位于市番禺區,道路起點位于南浦島的新浦路(現狀)與南浦大道(北段已實施)的平交口,向南偏東演南浦大道的規劃線位,至與南浦環島路相交,之后跨越大石水道到大石,緊挨大石中學和石北中學的西側向南至與105 國道(現狀)相交,全長約3.02km。本項目的核心是跨越大石水道的大橋,大橋建成后能連通南浦島和大石。項目規模:本項目為城市主干道,設計車速60km/h。路線長度3.02km,路基橫斷面寬度為60.0m、雙向八車道。其中路基長度為2.35km。大橋 1座,橋梁長度約為0.67km,雙向六車道。平交4處。項目投資:本項目總造價約66469.43萬元。本項目擬由市番禺交通建設投資組織建設,資金全部為區政府的財政建設資金。2. 環境質量現狀2.1 聲環境質量現狀項目所在區域7個監測點,除一個監測點即“村2” 晝間、夜間均超標外(晝間超標圍4.0~6.9 dB,夜間超標圍7.1~7.8 dB,超標原因主要受緊鄰道路交通噪聲的影響),其它各聲敏感點噪聲值晝間夜間均符合《城市區域環境噪聲標準》(GB3096-2008)2類標準的要求,聲環境質量現狀良好。2.2 大氣環境質量現狀根據項目所在區域空氣質量監測結果,各監測點的NO2,CO、PM10,TSP濃度監測結果均能滿足《環境空氣質量標準》二級標準的要求,區域空氣環境質量現狀較好。2.3 水環境質量現狀根據監測,大石水道現狀水質不能滿足《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)III類標準的要求。其中“擬建橋墩所在斷面”水質超標情況較嚴重,“溶解氧(超標倍數3.52~4.24)、氨氮(超標倍數1.65~2.15)、化學需氧量(超標倍數1.02~1.62)、五日生化需氧量(超標倍數1.3~1.48)、石油類(超標倍數1. 2~1.6)”等指標均有超標現象(溶解氧超標最嚴重),初步分析超標原因可能是附近大興渡口的運營帶來的污染;“東鄉水廠備用取水口處”和“大石水道與三支香水道交匯處”兩個監測斷面除“氨氮”指標有所超標外,超標倍數1.32~1.95,其他指標情況良好。2.4 生態環境質量現狀一、陸生生態區域圍已經查明的植物種類共有69科218種,其中蕨類植物門4科5種,種子植物門的裸子植物亞門5科10種,被子植物亞門的雙子葉植物綱50科156種,單子葉植物綱10科47種?,F存植被主要有以下三種類型:次生林植被、自然植被、人工植被。本項目沿線生長植被類型簡單,多為人工植被,如果園、蔬菜、水稻等。二、水生生態(1)水生生物浮游植物共檢出硅藻門、綠藻門、蘭藻門、隱藻門、裸藻門、金藻門、甲藻門等7個門38屬52種。種類數綠藻門最多(22種,占42%),其次是硅藻門(14種,占27%)、蘭藻門(9種,占17%)。個體數以硅藻門最多,并且硅藻門的直鏈藻和小環藻為優勢種,它們出現的個體都較大,故硅藻門生物量也最大。浮游植物密度3.2~4.5(105個/L),含量較低,種類數的均值為31種,生物多樣性指數平均為3.0。浮游動物(輪蟲、橈足類和枝角類)共檢出27屬39種。其中輪蟲有10屬18種,橈足類11屬12種,枝角類6屬9種。優勢種類為臂尾輪蟲(優勢度0.33)、許水蚤(優勢度0.17)和尖額溞(優勢度0.33)。從浮游動物種類組成、密度、多樣性指數、群落相似性等方面分析,浮游動物的生態現況應為良好,但也存在有污染指示性或特征性種類,因此也存在有一定程度的污染。底棲動物是河流魚類的主要食物來源之一,處于水體食物鏈的中間環節。共采到7大類底棲動物(多毛類、寡毛類、蛭類、昆蟲幼蟲、甲殼類、軟體動物、魚類),寡毛類、軟體動物居優勢,寡毛類的個體數(棲息密度)、生物量分別占99%和63%,軟體動物的個體數(棲息密度)、生物量分別占0.22%和37%,生物量為31~210g/m2,平面分布不均勻,各斷面平均100g/m2,棲息密度為293~80000個/m2,平面分布不均勻,各站平均27000個/m2。(2)經濟魚類本區域常見的主要經濟魚類達60多種。①池塘飼養魚類 鳙魚(大頭、花鰱)、鰱魚(白鰱、扁魚)、草魚(鯇)、鯪魚(土鯪)、鯉魚、青魚(黑鯇)、銀鯽(東北鯽)、鳊魚(邊魚)、團頭魴、烏魚(生魚)、胡子鯰(塘虱)、羅非魚(非洲鯽)以及鯽、鯉、魴、羅非魚的雜交品種。②江河水庫自然生長繁殖魚類在江河水庫中,除生長著上述各種飼養魚類外,還有鱖魚(桂花魚)、鱸魚、鰻鱺(風鱔、白鱔)、鯰魚、赤眼鱒(鰆)、鳡魚、鱭魚(鳳尾魚)、銀魚(白凡魚)、魚、鰣魚(三黎魚)、密鲴(黃尾)、銀飄(藍刀)、紅鰭鲌(咬頸)、黃顙魚(黃骨釘)等60多種。根據有關資料統計分析,該河段的魚蝦數量逐年減少。主要魚種以鯪魚、鯽魚、鯉魚種類為主。據水產部門資料,調查江段無珍稀魚類和特殊保護魚類,河段無養殖區,以池塘養殖為主,也沒有半洄游性大中型魚類的產卵場。3. 施工期環境影響3.1 施工期聲環境影響1、施工機械噪聲影響分析從前面章節分析可知,對于施工機械所產生的噪聲在距離聲源50m處為45~72dB,在該處晝間作業時所發出的噪聲均能滿足噪聲限值要求。而夜間若繼續作業,除沖擊式鉆井機和錐形反轉出料混凝土攪拌機外,其它作業機械均超出夜間噪聲限值,超標圍為1~17dB,考慮到噪聲背景值疊加時,影響將會更大。即使在距離施工場地100m處,夜間作業所發出的噪聲值仍有部分機械產生的噪聲超過限值,其中輪式裝載機超過噪聲限值9dB。因此,為了減少對施工場地周圍聲環境的影響,一般情況下禁止在夜間(22:00~06:00)和午休時間(12:30~14:00)作業。2、交通運輸車輛噪聲影響分析施工運輸車輛(主要為卡車和自卸車輛)產生的噪聲主要影響施工場地以及運輸路線兩側。根據預測,運輸車輛白天行駛會造成運輸路線兩側100m圍處的噪聲超標;夜間行駛會造成運輸路線兩側200m圍處的噪聲超標。因此應避免在夜間運輸,同時在運輸車輛途經村莊等居民區及其附近時應采取附近禁鳴喇叭和限制車速等措施,以減少運輸噪聲對周圍環境的影響。3、施工噪聲對敏感點影響分析根據實地勘察,許多居民區最近距離在5m左右,此外還有大石中學和石北中學緊鄰本項目紅線。根據噪聲衰減計算,在5m處,全部施工機械均超出聲環境質量標準2類標準(晝間60dB、夜間50dB)的要求。為了保護施工場地周圍的敏感點居民,施工單位應將施工場地盡量布置在遠離居民區的方向,同時在施工前應該與敏感點群眾做好溝通與協調,接納敏感點群眾的意見,按照當地生活作息習慣做好施工工作時間安排,一般情況下禁止夜間(22:00~06:00)在敏感點附近作業。若由于客觀原因必須在夜間緊急作業的,必須提前貼公告,讓周圍敏感點居民做好防準備。另外在施工場地邊界設置隔聲防護圍墻,以減少對居民以及對大石中學和石北中學的影響。盡管施工機械及交通運輸車輛噪聲對附近聲環境產生一定的不利影響,但噪聲屬于無殘留污染,施工結束后,施工噪聲污染也將隨之結束,施工期相對于運行期而言是暫時的,對周圍聲環境質量的影響。省略部分。安全、社會服務、智能化交通管理方面的要求,加強運營安全管理,以降低安全營運,降低因交通安全事故帶來的人員和財產損失;2、生態環境保護、生態恢復措施(1)生態恢復與補償措施本工程影響區域的植被類型較簡單,以水田、果林、魚塘及灌草叢等植被類型為主,因此,工程造成的植物生物量損失和生產力變化均較小。本項目將通過建設中央綠化帶以及側綠化帶對生物損失量進行補償。綠化帶設計將結合周圍景觀強調色彩的運用,外側行道樹選擇生長健壯的開花喬木紅花紫荊,機動車道與非機動車道間的側綠化帶采用木棉與紅花雞蛋花為主調樹種。 (2)復墾綠化措施1)路基邊坡復綠2)土石料場、棄渣場復綠3)施工臨時占地復墾3、水環境保護措施根據南浦三橋可行性研究報告,橋面和路面初期雨水將經過收集系統收集后排入市政管網進入大石污水處理廠處理,達標后排放,因此對于因雨水對大石水道的影響較小。(一)橋面徑流收集設施建設在大橋兩側鋪設專用集污管道,建議將橋面徑流污水引入市政排水管網。(二)其它保護措施(1)加強安全行駛教育,制定保證安全的規章制度,一旦發生事故,則應采取應急措施,盡量減少污染物排放量;(2)建議管理部門配備各類事故應急防護處理的設備及器材,比如應急防護處理車輛、圍油欄、降毒解毒藥劑、固液物質清掃回收設備等;(3)跨河橋梁的入口處均要安裝提示運輸有毒、有害物品車輛謹慎慢行的警示牌;(4)跨河橋梁、跨農田公路兩側防撞欄應設置為密閉且較常規防撞欄高、厚的鋼筋混凝土防撞欄,一來可以有效防止路面垃圾及行駛車輛排放的尾氣落入河中,二來可以抑制嚴重交通事故的發生。4、環境空氣保護措施(1)保證設計行駛速度、減輕尾氣污染。交通需要整體上全方位考慮,并制定近、中、遠期目標,保證道路規劃的行車速度在相當長的一段時期有保障。(2)對污染源采取控制措施本項目的建設單位及管理單位要在行動和意識上執行國家及當地各級部門對機動車尾氣污染物排放控制制定的各項政策措施,并采取一些相應措施對本項目路面上行駛機動車尾氣污染物的排放進行控制。 (3)對大氣污染物擴散采取控制措施①增加大氣污染物擴散距離在公路兩側50m圍應盡量避免規劃建設大氣污染敏感的目標。②利用植被凈化空氣在路網道路兩側設置綠化帶,應結合敏感點和降噪的需要,綠化帶建議采用枝葉繁茂、生長迅速的灌木、喬木結合方式,形成連續的隔聲屏障。5、交通噪聲防治措施(1)敏感點噪聲預測情況根據交通噪聲預測結果,由于擬建項目兩側敏感目標距離行車道較近,交通噪聲將導致大石中學、石北中學、碧桂園、村1和詵村多個敏感點出現聲環境質量超標現象。因此需要采取相應的聲環境保護措施,以減少對其的影響。(2)敏感點降噪原則所采用的原則為:對沿線超標的敏感點均采取有效的降噪措施,使敏感點的聲環境能夠達標,同時綜合考慮降噪措施的可操作性和降噪設施的經濟成本和性價比。(3)工程降噪措施根據項目特點,在綜合考慮了敏感點特征、道路特點、所需的降噪效果以及各種降噪措施適用的條件等各種因素的基礎上,本著技術可行、經濟合理、同時又兼顧公平的原則,主要推薦了對大石中學和石北中學采用聲屏障降噪措施,對碧桂園、村1和詵村臨路第一排建筑進行改造,安裝通風隔聲窗。在路網道路兩側設置綠化帶,道路設計工程中充分考慮的綠化工程建設,并且在道路和各敏感點之間、機動車道和非機動車道之間、道路中央均設計建設有綠化隔離帶,道路兩側建設有綠化帶。綠化帶建議采用枝葉繁茂、生長迅速的灌木、喬木結合方式,形成“喬木+綠籬”式的隔聲屏障。(4)管理措施1)通過加強公路交通管理,如限制性能差的車輛進入該路段,在重要敏感點(如碧桂園、石北中學、大石中學、猛涌村和詵村等噪聲敏感區域)附近路段兩端設置限速、禁鳴標志等,可以有效控制交通噪聲的污染;2) 經常維持路面的平整度,避免因路況不佳造成車輛顛簸等引起交通噪聲增大。(5)對沿線村鎮規劃建設的控制要求1)在擬建大橋道路沿線進行居住區、學校等敏感點規劃時, 應參考本環境影響報告書公路兩側噪聲預測圍并結合當地的地形條件確定一定的防護距離而盡量遠離公路,同時,公路沿線的居民應將新房建造在相應的防護距離之外。如果違反上述原則而受到交通噪聲影響,責任自負;2)建議在距離公路100米以不新增居住、文教、醫療等對聲環境敏感的用地類型,可以適當布置倉儲、工廠、綠化等對聲環境不敏感的建筑,防止交通噪聲污染;6、未來規劃建設的污染防治措施根據本道路在運營期的汽車尾氣和交通噪聲影響情況,本評價建議在未來道路兩側用地規劃中應充分考慮公路對周圍環境的影響因素,通過合理規劃,避免或減少不利影響,主要是交通噪聲防治與汽車尾氣防治。(1)從交通環境保護的角度出發,為防治汽車尾氣污染,規劃部門、土地管理部門應嚴格控制道路沿線兩側100m圍的用地,尤其是道路兩側50m的建設布局,臨公路前排不宜夾道建設高大建筑物,樓房朝向最好設計與公路垂直,并在靠近路一側規劃為非聲、大氣敏感建筑。(2)為防治交通噪聲污染,在本項目沿線兩側建設區域中,未來所規劃建設的建筑物若存在醫院、小學、集體宿舍等敏感建筑物,應合理布局,盡量采用垂直于道路的布局;若建設醫院,應在近路側布置停車場,若建設學校,應在近路側布置操場,若建設集體宿舍,應在近路側布置通道、廚房等,并結合設計相應的隔聲性能較好的門窗、墻體,有效防治交通噪聲。四、環境保護措施投資估算及經濟可行性分析根據《南浦三橋工程可行性研究報告》,本項目建設工程費用估算總金額為6.65億元。根據環境保護投資估算,其中環保投資2444萬元(含水土保持投資、綠化投資),占總投資經費預算的3.68%。9. 環境影響經濟損益分析(1)本項目的建設,其間接經濟效益是建成營運后所帶來的降低營運成本效益、節約時間效益及減少交通事故效益,經估算,間接經濟收益可達萬元;(2)本項目永久占地主要為道路建設占地,共395.18畝,其中耕地304.56,造成一定的農業經濟損失;(3)本項目的建設,造成了一定規模的生態破壞,同時,交通噪聲、汽車尾氣及廢污水等可使所在區域造成一定的環境損失。本項目的綜合環境經濟損益值等于其正效益與負效益之差,經分析可知本項目的綜合環境經濟損益值為正。分析結果表明,本工程產生的效益大于其帶來的損失,從環境經濟的角度分析,該工程的建設是基本可行的。10. 綜合結論本工程是配合番禺片區南浦島發展定位的重要工程,是打通南浦島長期以來的交通瓶頸的需要,是提高當地居民生活水平的需要,是保證安全出行的需要。本工程符合國家產業政策、《市總體發展戰略規劃》、《番禺片區發展規劃》、《市番禺區南浦島控制性詳細規劃》、《市番禺區十一五環境保護規劃》等相關規劃的要求。本報告書認為,項目項目建設期和營運期對沿線環境造成一定的不利影響,只要在貫徹落實國家和地方制定的有關環保法規,采取本項目提出的各項環境保護措施和建議,真正落實環保的“三同時”要求的前提下,所產生的不良環境影響將會控制到能夠接受的水平。因此從環境保護和可持續發展的角度分析,本工程的建設是可行的。
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