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進賢青陽大橋填土圍堰方案.doc

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?進賢青陽大橋填土圍堰方案進賢青陽大橋施工便道 鉆孔平臺承臺開挖 現澆支架施工方案湖南高嶺集團青陽大橋項目部編制依據K進賢縣青陽市政景觀橋施工圖設計2、 《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)3、 《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)4、 《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T F50—2011)5、 《公路工程施工安全技術規程》(JTJ076-95)6、 其他規范、規程、評定標準及驗收辦法7、 招投標文件、合同8、 有關的法律、法規及地方規定9、 現場實際情況。1一、工程概述1. 青陽市政景觀橋位于進賢縣,是新城區規劃橫跨青嵐河項目,作 為新城區主干道青陽大道建設的關鍵工程,為公路一級并兼城市主干道。 大橋西起濱湖大道,跨青嵐河,東至新城區規劃片區,工程起止樁號為 K0+036—K0+164,全橋長128m。全橋跨徑布置為:32+56+32m,橋寬為 29.5m,橋梁結構為預應力磴變截面連續一剛構。2、根據2012年8月14日上午,由進賢縣國有資產經營投資有限公 司(建設單位)組織專家對青陽大橋鋼便橋(施工便道專用)、鋼平臺(用 于鉆孔平臺和承臺)、鋼支架(現澆箱梁施工用)施工方案進行論證,會 議決定:①施工鋼便橋改為填土便道,分別從0#臺?1#墩、3#臺?2#墩兩 段分別進行;②下部構造采用筑島圍堰施工;③上部構造采用鋼管支架現 澆施工。由此,重新編制施工方案。二、地質水文資料1>木段位于亞熱帶,屬亞熱帶季風氣候特征,冬季干燥多西北風, 夏季熱而多雨,多東南風。降雨量主要集中在2~8月,本區域地表水豐 富,河流發育,水量汛期變化較大。2、地質土層性質:①素填土厚3.6?5.0m;②地表天然水深2.3~3.6m, 標高為16.37~16.83m;③沖填土厚0.9?1.4m,標高為 12.77~14.18m;④粉質粘土厚 1.3~3.9m,標2高為 11.67- 16.22m;⑤中砂厚 0.7?4.3m,標高為 10.07~14.02m; ⑥全風化砂礫巖厚13.2?30.8m,標高為6.91?13.32m;⑦強風化砂礫巖 厚1.1-10.0,標高為-4.02~-22.23m;⑧中風化砂礫巖厚1.1?4.8m,標高 為-6.65~-24.23m;⑨地下水為松散巖類孔隙水,主要賦存于中砂層、全 風化、強風化層中,屬潛水類型,水量較大,含水層透水性及富水性較好, 地下水位初見水位埋深約4.5?7.7m。穩定水位約為4.3?7.4m,地下水位 動態年變化幅度1.0m左右,對混凝土無腐蝕性。三、 主要技術標準%1 道路等級:城市主干道II級;%1 設計車速:40Km/h;%1 橋梁全長:128m;%1 設計荷載:公路一1級,人群荷載一3.5KN/m2;%1 設計洪水頻率:百年一遇(設計水位:19.50m,黃海高程);%1 縱破:2%的雙向坡,豎曲線半徑為3000m;%1 橋面橫坡:車行道2% (雙向坡),人行道1.0% (反向);%1 橋面全寬:采用單幅橋梁設計,單幅橋面全寬29.5m (含欄桿),橋 面橫向設2%雙向橫坡,橋血組成為:2X311.25m (機動車道)+2 X 3.5m (人行道)=29.5米;四、 通航情況青嵐河為支流,河道較淺,無通航耍求。五、 施工便道、鉆孔平臺、承臺開挖、現澆支架的設計1>施工便道:單邊長度為45m,寬度為8m,標高為+17.0m??紤]一 般洪水的承受,便道兩側及端頭采用草袋圍堰,以防便道被洪水風浪沖擊, 同吋抵扌當車輛的壓力。由于河床表面淤泥層很厚(約2m),因此便道底部 填筑厚的片石(用于擠壓淤泥,增加土便道的穩定性),填料采用砂礫, 頂面用碎石渣填筑,并用壓路機壓實。2、 鉆孔平臺:設計釆用填筑方案,填料采用砂礫。平臺長度為35m,寬度為10m,標高為+17.0mo3、 承臺:由j承臺埋置較深(河床底標咼約為+13.4m,承臺底標咼為+9.35m ),且河床表面淤泥覆蓋層約2m厚,砂礫覆蓋層約5m厚,最初 設計采用鋼板橋圍堰,但專家評審會議否定(鋼板樁圍堰費用高,所以被 否定),改用圍堰方案,詳細見承臺圍堰設計圖。承臺圍堰設計采用草袋, 設計頂寬5.5m,圍堰中間:Im寬填筑黃土,以防透水,圍堰邊坡為2。 為防止基坑塌方,采用草袋和模板支撐護坑壁,厚0.5m。圍堰設計較寬, 主??紤]可利用圍堰做便道,方便鋼支架施工和機械拆除圍堰施工。4、 現澆支架:現澆支架采用鋼管樁結合貝雷片鋼支架方案,長4度為111m,寬度為30mo六、施工便道設計及施工1、 在橋上游0#臺?1#墩、3#臺?2#墩Z間各45m (全長為90米), 寬8.0m,頂面標高+17.0mo兩側用草袋(裝土)圍堰,三面環抱,中間填 砂礫,頂面填筑0.5m厚碎石渣。(見施工便道設計圖)2、 便道邊線與橋梁邊線保持l~2m的距離。3、 便道施工前,應根據“施工便道設計圖”放樣,插上標記。草袋 應根據標記逐個放填,從岸邊逐漸向河屮放置,然后填砂礫并壓實,最后 在砂礫層頂面填筑0.5m厚碎石渣。4、施工過程中,作業人員必須穿上救生衣,并備交通船配合作業。5、便道拆除時,用挖機配合運輸車從河中逐漸向岸邊退,待便道清除。6、由于便道在河中填筑,河床下淤泥較厚,便道通車后,發生沉陷 現象可能性比較大。為此,便道一側預備一定數量的碎石渣,及時修復便 道,不致影響施工。七、 鉆孔樁施工平臺及承臺圍堰開挖設計及施工1、 首先按承臺開挖施工斷面圖進行圍堰施工,同時根據鉆孔樁位置 填筑10m寬,長35m的鉆孔樁施工平臺,頂面標高為+17.0mo2、 當鉆孔樁施工完成后,便可進行承臺開挖施工。5八、 現澆箱梁支架設計及施工1、鋼管樁的制作及吊裝堆放鋼管樁購置設計規格(630*8mm)的鋼管,利用汽車運至工地,再根 據每一根鋼管樁水中位置及水深來確定第一節的長度,并應考慮施工條件 及地質情況。焊接和制作按《公路橋涵施工技術規范》的有關規定執行。 管與管之間的連接采用拼接鋼板連接,并用15X 10X 1cm規格的4塊連 接片。鋼管樁的吊運和堆放:吊裝釆用兩吊點,兩個吊點距離樁端的距離 分別為樁長的五分之一。運送時采用拖板車。連接好的鋼管樁應堆放在岸邊,便于吊裝運輸。 不同尺寸的樁,考慮使用前后順序分別堆放。當樁需長時間堆放時,可采 用多點支墊。鋼管橋的堆放,層數不超過3層。2、電振動錘鋼管樁吊車就位后,在全站儀引導下進行定位,利用60Kw振動錘(DZJ-60 型)夾具夾緊鋼管樁,開啟振動錘進行振打鋼管樁,保持鋼管樁垂直狀態 下,在振錘的激振力作用下振動下沉。當樁貫入量小于5cm/min時,持荷 5分鐘,鋼管樁無明顯下沉時方可停止振動(一般以振動錘打不下去為止)。 當第一節在場地上制作好鋼管樁長度不夠時,釆用邊打邊接樁的方法使鋼 管樁的長度滿足要求。鋼管樁焊接吋先在底節鋼管上焊15 X 10 X lcm規 格的4連接片,使鋼管樁對接時比較容易。由于采用豎焊,所以一定要嚴 格控制焊接質量,焊完后要檢查焊接的是否滿足要求,對焊接不好,不牢 的情況要求重新焊接,鋼管樁接長焊接采用浮船進行施工。63、 樁頂處理每完成一根鋼管沉樁后,按設計要求確定樁頂標高,將鋼管樁找平, 對高出標高部分用氧焊割除,低于標高的樁按實際長度進行接長至樁頂標 高。鋼管樁頂找平后,在樁頂加焊10mm鋼蓋板,鋼蓋板必須與周邊滿焊, 并保證鋼蓋板水平。4、 焊接平撐及斜撐按鋼便橋及鉆孔平臺布置圖所示在鋼管樁身焊接剪刀撐,焊接釆用浮 船進行施丁。5、 安裝橫梁樁頂鋼蓋板焊接完后,將工字鋼橫梁用吊車吊放至鋼管樁樁頂,橫梁 根據設計平臺采用工字鋼放在樁頂的中心位置調整水平,檢查后與樁頂鋼 蓋板焊接。6、安裝縱梁橫梁安裝完畢后按設計間距安裝貝雷片,與貝雷片連接必須用騎馬螺 栓,貝雷片與面板連接用鋼板扣連接,其它構件均采用焊接固定。九、本項目特別注重問題以及解決方法、安全保證措施%1 、筑島填筑圍堰主耍為機械施工,施工過程屮耍合理調配資源,保 障工序連續性。%1 、便道背水面比較薄弱,需進行加固防護。%1 、施工過程中要注意保證便道的暢通,經常對路面進行修整,保證 車輛通行的順暢。7%1 、施工時作業人員必須穿救生衣,并配備船只配合作業。所冇作業 人員必須戴安全帽。%1 、成立安全保衛小組,以確保工程順利完成。十、施工機械設備實際施工中,項目部會根據進度情況合理增減設備。十一、勞動力資源配置8十二、安全保證措施2、圍堰筑島施工期間派專職安全員1名,負責口常安全管理工作。2、機械設備的操作人員必須經過安全技術操作規程培訓,取得有效 證件后方可上崗作業,保證持證上崗。定期檢查機械設備的安全保護裝置 和安全指示裝置,以確保以上兩種裝置的齊全、靈敏、可靠。機械操作人員必須聽從施工管理人員的正確指揮,精心操作。對駕駛人員進行安全教 育,嚴禁違章開車,杜絕交通事故的發生。3、 禁止與工程無關人員進入施工作業范圍,并在顯眼位置設立安全 警示標志牌。4、 施工用電按《臨時用電安全技術規范》有關規定進行安裝、架設、 使用,施工機具應采用“一機一閘一漏”的安全措施;特殊施工作業場所 應按規定采用相應的安全電壓。十三、環保措施及文明施工1、 施工作業工作餐飯盒應及吋回收,禁止隨意亂扔。2、 施工機械在運行、維修過程屮所產生的廢水、廢渣、廢油耍進行 回收、集中處理,不能隨意排放造成環境污染。3、 所有作業人員一律按照要求佩戴安全帽及其他必要的安全防護用 品。4、 切割下的材料應及吋回收利用,不可隨意堆放,造成材料浪費。95、 施工現場應冇施工日志和施工管理各方面專業資料。十四、主耍材料數量表1、 施工便道材料數量表2、 承臺圍堰開挖和鉆孔平臺材料數量表3、 現澆支架材料數量表1012
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