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工程重點、難點分析及對策.doc

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?1. 3.2工程重點及主要對策1.321車站基坑開挖確保安全的技術措施及應對暴雨、臺風、汛期的安全措施是工程重點(1 )車站基坑開挖確保安全的技術措施是工程重點本標段地處太湖平原地帶,車站基坑深度較深,地下水埋深較淺,工程地質水文條件較 為復雜,有特殊土和不良地質,地下水豐富。車站基坑開挖確保安全是工程重點。%1 軟土地區深基坑開挖圍護旌工應注意的問題基坑支護工程既要保證整個支護結構在施工過程中的安全,又要控制結構和周圍土體的 變形,以保證周圍環境(相鄰建筑物和地下公共設施等)的安全。因此,如何確?;庸こ痰?安全可靠、經濟合理、實用可行是一重要和迫切的問題。本車站在基坑施工過程中應注意以 下問題:A、 基坑開挖深度較大,且土質軟弱,主動土壓力較大,而被動土壓力較小,懸壁墻承 受較大彎矩,應根據開挖進展情況及時采取內支撐方案。B、 基坑開挖范圍內的軟土,必須分層均衡開挖,層高不超過lm。C、 基坑開挖到坑底標高后應及時封閉并進行基礎施工,由于基坑底部以軟弱粘性土為 主,基坑開挖過程中應盡量減少對坑底原狀土的擾動。D、 基坑周邊避免堆載渣土及原材料等,對交通車輛采取適當的隔離措施。E、 在支護系統設計中,支護狀態的動態監測與控制,是一個不容忽視的重要環節。挖 土過程中如出現土體較大位移,應立即停止挖土,分析原因。F、 坑周圍的地表水應及時排除,及時發現周邊水管的破裂滲漏事故,并采取相應措施。 嚴禁地表水或基坑排除的水倒流回滲入基坑。G、 深基坑開挖后土體會有一定的回彈,同時由于坑底土的回彈,會對基坑支護結構、 周圍鄰近已有建筑物、地下管線等產生不利影響H、 基坑開挖時應加強對基坑位移、周邊建筑物及構筑物(如地下管線等)監測,以保證基 坑的正常施工及對臨近建(構)筑物不致產生過大的影響。監測項目應包括邊坡土體頂部的水 平位移,邊坡土體頂部的垂直位移,圍護結構的水平位移,圍護結構的垂直位移,基坑周 圍地表沉降及地表裂縫,圍護結構的裂縫,內支撐的應力和軸力,地下水位,周圍建(構)筑 物的沉降人裂縫,周圍重要設施(包括市政管線)的變位與破損,基坑周圍地面超載狀況,基 坑滲、漏水狀況等。明挖基坑的工藝標準是否嚴格、失水控制是否有效、變形控制是否及時等諸多因素是保 證明挖結構施工安全的技術核心。%1 基坑開挖對策:A、 保證圍護結構質量認真做好圍護結構施工,特別是連續墻施工精度、質量控制和防水混凝土澆搗,保證圍 護結構不漏水。B、 及時施加支撐(含封閉基坑底板)能非常有效地調整地層的應力狀態,控制基坑施工過程中的地層、圍護結構及相臨建筑 物的變形。因此在施工中采用加快挖基速度,同時做到在最短的時間及時施加支撐和封閉基 坑底板。C、 認真做好基坑工程施工過程中地下水的處理在基坑工程施工過程中對地下水的處理以封堵、降排為主,施工內襯前對基坑內側滲水 點進行封堵?;硬捎米粤鳚B井降水,基坑周邊設置排水溝和集水井,自流滲井降水每次降 深控制在開挖基面以下0.5m?;娱_挖過程中加強地下水位、基坑周圍地面建筑、地下管線 的監控量測,如周圍建筑地基不均勻沉降和地下管線變形超過警戒值,立即采取回灌措施。 回灌量根據觀測到水位變化量而定。降水井在頂板覆土回填后進行封堵,以滿足車站施工階 段的抗浮要求,防止基底隆起,地下嚴重失水引起地面沉降,危及路面、既有建筑物和管線管道的安全。D、 基坑開挖時采取的措能基坑開挖階段,嚴格進行分段、分層對稱開挖,以減小圍護結構的變形。開挖過程中特 別注意圍護結構的受力變形控制,要求開挖后及時架設支撐并施加預應力,組織好支撐拆除 和主體結構模筑的施工次序,且必須確保主體底中頂板結構混凝土養護時間達到七天后才能 拆除上一道支撐,應特別注意避免基底因浸水而導致的地層力學性能的下降及可能產生的軟 化,基坑開挖時采取預加固措施,注意完善雨季施工時的防水、排水措施,最后一點是盡可 能快地封閉基坑底板。為實現對周圍環境的變形控制,施工中處理好工序銜接,嚴格按批準的施工作業程序分 層分段分塊開挖,伴隨土方開挖及時進行鋼支撐架設,封閉基坑外側地下水滲流通道,同時, 控制好每層開挖高度,控制好支撐的架設精度,并準備充足的備用支撐,完成一個結構施工 段開挖長度后及時施作鋼筋混凝土結構,盡量縮短暴露時間。當通過監測,變形接近警戒值 時,采取補償跟蹤注漿或注漿加固等措施確保周邊環境的安全穩定。明挖旌工時合理分段分層,支撐施工做到設計妥善、檢算可靠,開挖后,嚴格按設計及 時安裝支撐,施加預應力,確??颖诜€定?;娱_挖要控制開挖速度、臺階高度,充分利用 時空效應,開挖時及時形成支撐系統。車站基坑開挖范圍及開挖深度比較大,地質條件復雜多變,地下管線多,合理安排開挖 支撐順序和方法。對基坑圍護結構和支撐受力狀態進行嚴密監測,開挖及主體施工期間,自 始至終設專人成立監測小組,專門進行各項施工監測,實行信息化施工,以反饋信息,確保 開挖方法科學、可靠。減少基坑邊緣地面荷載,嚴禁超載,特別是機械在坑邊作業時采取適當的措施,確?;?坑邊的穩定?;油庑璞Wo的臨近建筑物及地下管線采取跟蹤充填注漿措旌,嚴格控制其沉 降量。主體結構施工時,各道工序交叉作業合理安排施工計劃,防止各工作面相互干擾。E、 加強量測加強監控量測工作,把基坑工程施工過程中其地層和圍護結構的動態變化始終納入可控 的管理系統之中。開挖支撐施工嚴格按時空理論進行,在施工這些特殊部位時安排專人巡視。車站基坑的信息化施工是保證基坑安全和周圍環境穩定的重要手段。在施工前,進行充分環境和地質調查,建立科學檔案,建立風險預警機制,確定分級風 險點,必須對地面、地下的所有設施進行詳細調查,綜合分析,涉及要求制定保護措施和保 護方案,實現三維控制,根據結構重要程度確定監測報警值,以監控量測數據分析反饋作為 依據基礎。由于基坑開挖會對地層產生擾動,有可能引起地表、附近建筑物變形或沉陷,危及附近 建筑物的安全,因此本工程必須進行監測,及時敷設觀測點。對危及附近建筑或結構安全的 明挖施工,進行地表沉陷、變形和連續收斂位移、沉降、鋼支撐軸力測試、臨近建筑物沉降 觀測等的監控量測?;邮┕r要嚴格控制墻體位移,以防止可能發生的擠土作用引起的周 邊建筑物偏移。通過布設的監測點,監測建筑物及結構的變形值,該變形值不得超過相應規 范的允許值。建立專業監測小組,小組由具備有豐富施工經驗、監測經驗及有結構受力計算、分析能 力的工程技術人員組成,及時收集、整理各項監測資料并對這些資料進行計算、分析、對比 以指導施工。妥善協調好施工和觀測設備埋設間相互干擾的情況。在施工過程中,教育全體施工人員 采取切實有效措施,防止一切觀測設備、觀測樁點和電纜受到機械和人為的損壞。按批準的 方法對設備進行測試,率定和校正。(2) 車站基坑開挖及施工中可能遇到的應對暴雨、臺風、汛期的工程措施是工程重點 無錫夏季降暴雨的概率及雨量都較大,對工程建設影響最大的災害天氣主要有臺風和暴 雨。5~10月是臺風季節,盛夏的7、& 9三個月,熱帶氣旋影響和侵襲的可能性均較大, 地下滲漏。省略部分。取措施保護已做成的防水層。1.3.2.3車站基坑開挖確保臨近建筑物的安全是工程重點河埒口站位于梁溪路與青山西路、蠡溪路交叉口,沿梁溪路東西走向。站位南側為大丁 佳苑、在建富洋地塊及萬達商業廣場,北側為江海園賓館、市地稅局四分局、市工商行政管 理局等建筑,以及規劃商住混合用地。車站附屬結構距離江海園賓館6層磚混結構、大丁佳 苑24層住宅樓、在建富洋地塊30層樓房較近,需要進行重點監測和保護,在施工前對施工 影響范圍內的管線進行調查確認,確定各種地下管道、管線的管理部門及容許變形量,將沿 線地下管道、管線標注于施工進度圖上,并對針對個別管線采取懸吊保護的措施。在地面建立完善的變位監測系統,在車站基坑四周兩側埋設沉降觀測點,根據量測結果 及進調整各項施工參數;施工前與道路管理部門聯系,制定道路及周邊地面沉隆的警戒值。在施工前詳細查清施工影響范圍內的建筑物及基礎狀況,對其安全性作出判斷;準確定 出管線的種類、位置、形狀、尺寸和材料性能,并將調查結果遞交相應部門確認。有針對性 地采取主動措施加以必要的保護。施工時,受影響的電氣管線和不能遷移到基坑外的電力管線和通信主干管線等,施工期 間采用懸吊保護,施工完畢后按平面位置恢復?,F場施工時,若發現不明電力、通信電纜管、 井時,及時通知監理、甲方和設計院,匯同有關管理部門協調處理??刂频乇碜畲蟪两底冃瘟亢偷孛娼ㄖ锏牟痪鶆虺两凳墙ㄖ锉Wo的關鍵所在,我們將 在施工中作好以下幾點:1?在基坑緊鄰房屋段施工中,將堅持作到“設計、施工、科研一體化,進行信息化施工”, 在充分調查既有建筑物基礎上,在施工前進行計算模擬分析,在施工過程中進行嚴格控制, 對既有建筑物的影響盡量控制在最小限度內。2.在進場施工前,先對車站基坑臨近建筑物的安全予以論證,必要時委托廣州市房屋鑒 定部門對重要建筑進行第三方鑒定,以鑒定建筑物的安全狀態。3?在施工過程中,優化施工方案,加強支護,采取切實可靠的施工措施,進行監測和信息彳匕滋I工*J 4.嚴/按設計和規范施工圍護結構,加強監控量測,確保結構安全穩定。5.車站開挖嚴格按施工規程施工,分層開挖,及時支撐,充分利用時空效應,最大限度 地減小基坑開挖所引起的結構、地表變形,減小對周邊樓房的影響。1.3.3工程難點及主要對策1.3.3.1圍護結構施工是工程難點圍護結構及降水井施工階段是確保整個工程有良好開端的關鍵階段,這個階段具有工期 緊、工程量大,施工場地狹小的特點?;訃o結構主要采用地下連續墻的形式。本標段地 下連續墻施工存在下列難點:1、 地下連續墻穿越粉土、粉質粘土等地層,且地下連續墻穿越潛水層和承壓水層,地下 水豐富致使成槽過程容易出現塌孔現象;2、 地下連續墻深度較深,成槽垂直度必須控制在3%。以內,否則容易出現結構侵界??刂瞥刹鄞怪倍?、孔壁坍塌及沉渣厚度,確保施工進度是地下連續墻施工的關鍵。為此, 采取以下措旌:(1) 在施工中,需首先解決圍護結構地下連續墻能工階段設備選型的問題,要首先保證 選用足夠數量的適合本工程地質情況,適合于本工程特點的機械設備,并及時投入到本工程 的施工中去。為解決該問題,我們在機械設備選擇上,本著上足數量,同條件下優先選用具 有良好性能的進口設備,選擇信譽和設備狀況較好的設備。我們保證該部分設備在中標后, 能夠及時、按需投入本工程的施工。(2) 嚴格控制各個環節的施工質量。連續墻采取跳幅作業法,施工過程中嚴格控制導墻 質量,成槽,吊放反力箱,吊放鋼筋籠,水下混凝土灌注,反力箱起拔等工序施工質量,確 保泥漿密度、粘度、失水量、含砂量、PH值等泥漿質量控制指標符合規范要求,并保證鋼筋 籠的吊點設計位置正確,水下混凝土的坍落度,混凝土初灌量,導管埋入深度,混凝土澆筑 面上升速度,反力箱的起拔時間等施工參數實測值符合設計及規范要求。采取切實有效措施, 控制水下混凝土澆筑質量及墻體的垂直度和平整度。(3) 防止發生槽壁坍塌現象。采取初期慢速成槽,適當加大泥漿密度,控制槽段內液面 高于地下水位0.5m以下;成槽時根據土質情況選用合格泥漿,并通過試驗確定泥漿配比,一 般其值不小于1.05;泥漿必須專門配制,并使其充分溶脹,儲存24h以上,嚴禁將膨潤土等 直接倒入槽中;所用水質要符合要求;槽段成孔后,緊接著放鋼筋籠并澆灌混凝土,盡量不 使其擱置時間過長;根據成槽情況,隨時調整泥漿密度和液面標高;注意槽段附近地面荷載 不要過大。如發生嚴重塌孔,要填入較好的粘土重新開挖。局部坍塌,可加大泥漿密度,已 塌土體可攪成碎塊抽出;如發現大面積坍塌,應用優質粘土(滲入20%水泥)回填至坍塌處以 上1?2m,待沉積密實后再行挖槽。(4) 防止鋼筋籠難以入槽或籠體上浮現象。成孔要保持槽壁面平整,嚴格控制鋼筋籠外 形尺寸,其長寬應比槽孔小11 ~ 12cm;鋼筋籠入槽孔時,保持垂直狀態。起吊時,合理設計 吊點位置,并配置適當的起吊設備,避免鋼筋籠產生縱向彎曲變形。如因槽壁彎曲鋼筋籠不 能放入則修整后再放鋼筋籠。為防止鋼筋籠上浮,可在導墻上設置錨固點固定鋼筋籠,清除 槽底沉渣,加快澆灌速度,控制導管的最大埋深不要超過6m。(5) 防止槽段偏斜,垂直度超標的現象。成槽機使用前調整裝置,防止偏心,機架底保 持水平,并安設平穩。查明偏斜的位置和程度,一般可在偏斜處上、下往復掃孔,使槽段正 直;偏差嚴重時,應回填粘土到偏孔處lm以上,待沉積密實后,再重新挖槽。(6) 防止發生地下墻混凝土內存在泥夾層現象。設2個灌注管同時灌注,導管埋入混凝 土深度為2.0~6.0m之間,兩導管混凝土高度差不大于0.5m,導管接頭采用粗絲扣,設橡膠 圈密封;首批灌入混凝土量要足夠充分,使其有一定的沖擊量,能把泥漿從導管中擠出,同 時始終保持快速連續進行,中途停歇時間不超過碗初凝時間,槽內混凝土上升速度不應低于 2m/h,導管上升速度不要過猛;采取快速澆灌,防止時間過長塌孔。遇塌孔可將沉積在混凝 土上的泥土吸出,繼續灌注,同時應采取加大水頭壓力等措施;如混凝土凝固,可將導管提 出,將混凝土清出,重新下導管,灌注混凝土;混凝土已凝固出現夾層,則在清除后采取壓 漿補強方法處理。1.3.3.2交通疏解和施工籌劃是工程難點本標段施工分期較多。周圍環境對施工的干擾大,旌工中既要保證臨近建筑物、構筑物 及管線的安全,又要進行交通疏解,盡量不影響交通。車站施工將不可避免與周邊管線、市 政、環衛、交通、消防等多個部門接口、協調工作量大。為此,將調集有較強外部協調能力 的人員組成精干隊伍進行外部協調。結合現場勘察,充分利用有限場地布置施工現場并組織 好交通疏解等各項協調工作。本站位于梁溪路和青山西路、蠡溪路路口,車流密集,施工空間有限,交通疏解有一定 困難,分三期施工,一期施工場地主要用于施工換乘節點以外主體結構,施工期間梁溪路該 段繼續由原雙向六車道改為雙向四車道。二期旌工場地用于施工換乘節點主體結構及青山路 上鋼便橋段,以及其余段地下墻施作,旌工期間梁溪路該段由原雙向六車道改為雙向四車道。 三期旌工場地用于車站的附屬結構旌工以及部分4號線地下三層主體結構,恢復梁溪路交通。
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